مضخة تفريغ حلقية مائية من سلسلة 2BE موفرة للطاقة - أداء عالٍ من موردين ومصنعين صينيين
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
هذه فقرة
معايير المنتج
وضع | قوة | أقصى حجم للعادم | سرعة المضخة | طريقة النقل | حد مستوى الفراغ | أقطار أنابيب السحب والعادم |
2BE1 103 | 11 | 5.8 | 1450 | اتصال مباشر | -0.098 ميجا باسكال | DN65 |
2BE1 153 | 18.5 | 10 | 1450 | اتصال مباشر | DN100 | |
2BE1 202 | 22 | 12.7 | 980 | اتصال مباشر | DN125 | |
2BE1 203 | 37 | 18.7 | 980 | اتصال مباشر | DN125 | |
2BE1 252 | 30 | 20 | 558 | حزام على شكل حرف V | DN150 | |
37 | 25 | 660 | حزام على شكل حرف V | |||
45 | 28.3 | 740 | اتصال مباشر | |||
55 | 30.8 | 832 | حزام على شكل حرف V | |||
2BE1 253 | 45 | 29.2 | 560 | حزام على شكل حرف V | DN150 | |
55 | 35.7 | 660 | حزام على شكل حرف V | |||
75 | 40.8 | 740 | اتصال مباشر | |||
90 | 47.8 | 885 | حزام على شكل حرف V | |||
2BE1 303 | 55 | 43 | 466 | حزام على شكل حرف V | DN200 | |
75 | 53.3 | 590 | اتصال مباشر | |||
90 | 60 | 660 | حزام على شكل حرف V | |||
110 | 66.7 | 740 | اتصال مباشر | |||
2BE1 353 | 75 | 59.7 | 390 | حزام على شكل حرف V | DN200 | |
90 | 61.7 | 415 | حزام على شكل حرف V | |||
110 | 68.3 | 464 | حزام على شكل حرف V | |||
132 | 77 | 520 | حزام على شكل حرف V | |||
160 | 88.3 | 590 | اتصال مباشر | |||
2BE1 403 | 132 | 95 | 372 | حزام على شكل حرف V | DN300 | |
160 | 108 | 420 | حزام على شكل حرف V | |||
200 | 123 | 472 | حزام على شكل حرف V |
ملاحظة 1: تم الحصول على معايير الأداء المدرجة في الجدول في ظل ظروف الهواء المشبع كوسيط سحب عند 20 درجة مئوية، ودرجة حرارة سائل التشغيل عند 15 درجة مئوية، وضغط العادم عند 1013 ملي بار.
ملاحظة 2: التفاوت في الأداء هو ±10%.
ملاحظة 3: يمكن للمحرك ذي القدرة المختارة العمل في معظم ظروف التشغيل. إذا كان ضغط منفذ العادم مرتفعًا (0.02 - 0.05 ميجا باسكال)، فيجب زيادة قدرة المحرك تبعًا لذلك؛ أما إذا كانت قدرة عمود مضخة التفريغ 2BE1 منخفضة نسبيًا عند التشغيل العادي، فيمكن اختيار قدرة محرك أقرب إلى قدرة العمود، مما يوفر استهلاكًا أكبر للطاقة.